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50KG钢轨的电动道岔安装装置采用（）镀锌角钢。
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50
室外电缆钢带及铝护套应采取（）接地方式。
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50
钢轨引接线的塞钉不得打弯，打入深度露出钢轨（），塞钉与塞钉孔接触紧密并涂漆封闭。
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50
电缆敷设中需要分几次敷设时，采用地面叠放（）分段敷设。
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50
信号设备接地体材料应符合设计要求，无特殊要求时宜采用（）。
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50
道岔电缆终端盒安装在转辙机侧面时，应线孔应（）。
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40
将电缆一段芯线拧在一起，是芯线间相互短路，将另一端用兆欧表的E端子连接任意一根芯线作回线，然后用L端子依次连接其他芯线，同时轻摇兆欧表，当指针指零说明该芯线完好，否则该芯线断线，这种测试称为（）。
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40
电缆防护采用的保护管内径应大于电缆外径的（）倍。
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50
波导管与钢轨中心的距离为（）。
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40
（）是城轨系统工程中对系统进行的可靠性和可用性检验。
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50
钎焊汇流线排与汇流电缆压接上紧扭矩应为（）N·m。
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50
电缆过桥、涵时，进箱盒时余留量一般为（）米（根据桥梁长度可适当加长）。
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40
U888中，要分析列车是否发生EOA超时故障，应查看ATO数据里的EOA data age参数，或ATP数据里的EOA remain time参数。
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40
列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。
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40
组合架零层配线中，每个组合架零层能安放（）端子板。
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60
U888中，LC发生严重故障后，全线CBTC列车立即触发紧急制动。
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40
实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能。
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30
列车应答器天线用来读取计轴磁头信息。
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40
RM模式下ATO子系统保证列车行车安全。
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50
紧急制动命令是信号车载输入信息。
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30